Куперс

Специфика транспортного обеспечения сельскохозяйственного производства обуславливает важную роль грузового автотранспорта в устойчивом развитии предприятий аграрной сферы. На долю грузового автотранспорта приходится более 90% объемов внутрихозяйственных перевозок сельскохозяйственной продукции и доставки ее к местам реализации. Разнообразие видов производимой сельскохозяйственной продукции определяет сложную структуру автомобильного парка аграрных формирований, а сезонность производства объективно порождает проблему оптимальной загруженности грузового автотранспорта и его эффективного использования.

За последние годы существовавшая в дореформенный период централизованная система автотранспортного обслуживания предприятий аграрной сферы была разрушена и сельские производители оказались во многом не готовы к обеспечению грузоперевозок в новых условиях хозяйствования. Из-за диспаритета цен, неудовлетворительного финансового состояния, изменения специализации сельскохозяйственные предприятия не смогли адаптировать структуру и состав своих автопарков в соответствии с изменившейся средой функционирования.

Актуальность и недостаточная разработанность этих проблем послужили основанием для проведения данного исследования.

Цель работы — провести экономико-статистический анализ использования грузового автопарка.

Задачи работы:

— дать краткую природно-экономическую характеристику хозяйства,

— описать марочный состав и структуру автопарка за 3 года с разбивкой по грузоподъемности,

— провести расчет среднегодового числа машин и годовой выработки на одну машину с расчетом показателей динамики,

— провести расчет и анализ показателей использования грузового автопарка по времени,

— провести расчет и анализ показателей использования грузового автопарка по мощности,

— провести расчет показателей использования грузового автопарка по мощности с поправкой на состав грузов,

— проанализировать обеспеченность предприятия водителями, их качественный состав с использованием метода группировки,

— проанализировать взаимосвязь показателей использования автопарка с факторами, на нее влияющими.

Предметом исследования являются вопросы организации использования грузового автомобильного транспорта на уровне сельскохозяйственных предприятий.

Объектом исследования является сельскохозяйственное предприятие Тюменской области.

Теоретической и методологической основой работы послужили научные труды отечественных ученых, законодательные акты и нормативные документы, посвященные вопросам совершенствования транспортного обслуживания сельскохозяйственных предприятий, непосредственные наблюдения по теме исследования.

В работе применялись абстрактно-логический, экономико-статистический, монографический, балансовый, расчетно-конструктивный, экономико-математический и другие методы исследований.

Показатели работы автомобильного транспорта — ряд показателей, по которым производится оценка работы автомобильного транспорта на основании характеристик рациональности использования, технической готовности подвижного состава и четкости организации транспортного процесса: коэффициент технической готовности; коэффициент выпуска на линию; продолжительность работы на линии; техническая и эксплуатационные скорости; пробег и коэффициент его использования; коэффициент использования грузоподъемности, количество перевезенного груза в т; выполненная работа в т км.

Показатель, характеризующий готовность подвижного состава к транспортной работе- коэффициент технической готовности. Его определяют делением количества технически исправных автомобилей на их списочное количество, имеющееся на автотранспортном предприятии (АТП). Выпуск подвижного состава на линию характеризуется коэффициентом выпуска, который определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы АТП. Коэффициент выпуска зависит от режима работы предприятия, т.е. от прерывной или непрерывной недели, технического состояния автомобилей, проезжего состояния дорог на маршрутах перевозки и от четкости организации транспортной работы.

Не менее важный фактор оценки работы АТП- продолжительность работы автомобиля на линии, определяемая фактическим временем пребывания автомобиля на линии с момента выхода из гаража и до его возвращения. Этот показатель зависит от режима работы автотранспортного предприятия, характера транспортной работы, а также от времени работы пунктов получения и доставки грузов и расстояния, на которое перевозят груз. Повышение этого показателя достигается созданием бригад водителей, организацией двух- и трехсменной работы водителей, сменой водителей на линии и заменой в выходные дни осн. водителя подменным.

Большое влияние на повышение показателей работы оказывает скорость движения, т.е. пробег автомобиля в км, выполненный за 1 час. Различают техническую и эксплуатационную скорости автомобиля, которые зависят от разных факторов. Техническая скорость- средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. В это время включено и время, затраченное на остановки перед перекрестком в ожидании разрешения на дальнейшее движение. Техническая скорость определяется отношением пробега в км ко времени автомобиля в движении, выраженном в часах. Эксплуатационная скорость- средняя скорость за время нахождения автомобиля в наряде. При определении этой скорости в отличие от технической учитывается время нахождения в наряде, включая время, затрачиваемое на устранение технической неисправности во время пребывания на линии, оформление документов при получении и сдаче груза, а также время простоев под погрузкой и разгрузкой. Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля, выраженного в км, на время пребывания его в наряде, выраженное в часах.

Один из технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта — пробег автомобиля. Он выражается в км, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого пробега, пробега автомобиля с грузом и пробега без груза. Производительным пробегом является только пробег с грузом. Пробег без груза бывает во время движения между пунктами разгрузки и погрузки. Нулевой пробег-пробег автомобиля от гаража до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража. Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега. Его определяют делением пробега автомобиля с грузом на общий пробег.

На повышение производительности работы автомобилей большое влияние оказывает коэффициент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля. Количество перевезенных т-груза определяет объем выполненных перевозок. Работа грузового автомобиля учитывается в т км и определяется произведением количества перевезенного груза в т на пробег, выраженный в км. Количество т км определяют за каждую ездку отдельно, а потом суммируют за всю смену.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы. К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега; среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой; время в наряде; техническая и эксплуатационная скорости. Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава: число ездок; общее расстояние перевозки и пробег с грузом; объем перевозок и транспортная работа.

Источник: Энциклопедия статистических терминов. — М.: Федеральная служба государственной статистики, 2013.

2.2.2. Примеры расчетов некоторых показателей работы различных видов транспорта

Пример 1. Для перевозки Мгр = 60 т промышленных грузов используется четырехосный крытый вагон грузоподъемностью 62 т, вместимость кузова вагона равна Vгр = 62 м3, масса тары Мт = 22 т.

Определить: ; Квм; Кт; Кпт; Коуд; Кгруд.

 = Мгр / qв = 60 / 62 = 0,97;

Квм = Vгр / Vв = 62 / 90 = 0,69;

Кт = Мт / qв = 22 / 62 = 0,35;

Кпт = Мт / Мгр = 22 / 60 = 0,36;

Коуд = Vв / qв = 90 / 62 = 1,45 м3 / т;

Кгруд = qв / Vв = 62 / 90 = 0,68 т / м3.

Пример 2. Определить оборот вагона, если известно, что расстояние перевозки ι = 500 км, средний простой вагона на одной технической станции tтех = 2 ч, средняя скорость на участке Vу = 25 км / ч, средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией tгр = 6 ч, вагонное плечо Lтех = 50 км, коэффициент местной работы К = 1,5.

Решение. Оборот вагона определяется по формуле:

О = 1/24 ∙ (ι/Vу + ι/Lтех  tтех + К ∙ tгр) = 1/24  (500/25 + 500/50 ∙ 2 + 1,5  6) = 2 суток.

Решение.

ι ср = (Q1  ι1 + Q2  ι2 + Q3  ι3 + Q4  ι4) / (ι1 + ι2 + ι3 + ι4 ) = (20 ∙ 10 + 40  20 + 30 ∙ 30 + 10  40) / (10 + 20 + 30 + 40) = 23 км

Пример 4. Определить среднетехническую скорость V1 автомобиля и количество ездок nе, если известно, что время в наряде Тн = 10 ч, время в движении tдв = 2 ч, время простоя под погрузку и разгрузку tпр = 0,5 ч, общий пробег Lоб 240.

Решение.

Vt = Lоб / tдв = 240 / 2 = 120 км;

nв = Тм / tв;

tв = tдв + tпр = 2 + 0,5 = 2,5;

nв = 10 / 2,5 = 4

Пример 5. Автомобиль грузоподъемностью 5 т совершил три ездки: за первую он перевез 5 т на 30 км, за вторую – 4 т на расстояние 25 км и за третью ездку – 2,5 т на расстояние 10 км.

Определить: статический коэффициент использования грузоподъемности по каждой ездке; статический и динамический коэффициенты за смену.

Решение. Воспользуемся формулами расчета коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности:

за ездку:

ст = qф / qн;

за смену:

ст =  qф / (qн ∙ nе);

дин =  qф ιег / qн   ιег;

за первую ездку: ,ст = 5 / 5 1,0

за вторую ездку: ,,ст = 4 / 5 = 0,8

за третью ездку: ,,,ст = 2,5 / 5 = 0,5

за смену: ст = (5 + 4 + 2,5) / 5 ∙ 3 = 11,5 / 15 = 0,76;

дин = (5  20 + 25 + 2,5 ∙ 10) / 5  (20 + 25 ∙ 10) = 225 / 275 = 0,82

Пример 6. Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные данные приведены ниже.

Номер ездки	Пробег с грузом, км	Порожный пробег, км
Первая	20	15
Вторая	25	20
Третья	30	10
Четвертая	40	15
Нулевой пробег	Первый — 5	Второй — 10

Определить: общий пробег автомобиля за день; коэффициент использования пробега автомобиля за день и каждую ездку.

Решение. Общий пробег автомобиля за день, км:

L =  Lег + ∑ ιх + ιН1 + ιН2 = 20 + 25 + 30 + 40 + 15 + 20 + 10 + 15 + 5 + 10 = 190

Коэффициент использования пробега за день:

 = ιег / L = (20 + 25 + 30 + 40) / 190 = 0,6

Коэффициент использования пробега за ездку:

 = ιег / (ιег + ιх)

Первая ездка: 1 = 20 / (20 + 15) = 0,57

Вторая ездка: 2 = 25 / (25 + 20) = 0,55

Третья ездка: 3 = 20 / (30 + 10) = 0,75

Четвертая ездка: 4 = 40 / (40 + 15) = 0,72

Пример 7. Определить количество автомобилей для перевозки 500 т груза первого класса, если известно, что для перевозки используется автомобиль грузоподъемностью 5 т, время в наряде Тн = 8 ч, а время, затраченное на одну ездку, равно 2 ч.

Решение. Количество автомобилей для перевозки 500 т груза определяем по формуле:

Ах = Qсут / Qа,

где Qсут – объем перевозки (500 т);

Qа = q ∙  ∙ nв – производительность автомобиля;

q – грузоподъемность автомобиля (5 т);

 — коэффициент использования грузоподъемности, 1,0 (первый класс);

nв = Тн / tе – количество ездок;

Тн – время в наряде (8 ч);

tе – время ездки (2 ч).

Тогда nе = 8 / 2 = 4

После этих расчетов определяем Qа = 5  1 ∙ 4 = 20 т; количество автомобилей Ах = 500 / 20 = 25.

Пример 8. Установить срок доставки угля между портами, если расстояние между ними 470 миль. Скорость судна на этой линии Vсут = 350 миль / сут, грузоподъемность ∆ч = 5 тыс. т при коэффициенте использования грузоподъемности судна α = 0,96, норма грузовых работ в порту погрузки М1 = 10000 т /сут, в порту выгрузки М2 = 8500 т / сут, дополнительное время tдоп = 1,2 сут (ожидание погрузки – 1 сут, оформление документов и досмотр в порту погрузки – 0,1 сут и в порту выгрузки – 0,1 сут).

Для решения используем формулы (2.21) и (2.22).

Решение. Определяем коммерческую скорость:

Vком = L / ((L / Vвэ) + (2α∆ω / М) + tдоп) = 470 / ((470 / 350) + 0,96  5000 / 10000) + (0,96 ∙ 5000 / 8500) + 1,2

Срок доставки груза:

Тсд = L / Vком = 470 / 134  3,5 сут.

2.2.3. Контрольные вопросы и задания

1. Каковы основные показатели работы железнодорожного транспорта?

2. Охарактеризуйте технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта.

3. Как производится расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей с помощью номограмм?

2.2.4. Задачи для решения

Задача 1. Определить количество автомобилей для перевозки 800 т груза первого класса, если известно, что для перевозки используется автомобиль грузоподъемностью 4 т, время в наряде Тн = 8 ч, а время, затраченное на одну ездку, равно 2 ч.

Задача 2. За рабочий день общий пробег автомобиля составил 126 км, а холостой – 76 км. Рассчитайте коэффициент использования пробега .

Задача 3. Рассчитайте время ездки tе автомобиля, если ιег = 20 км; е = 0,5; Vt = 20 км / ч; tпр = 0,3 ч.

Задача 4. Для перевозки 50 т груза используется вагон грузоподъемностью 60 т, вместимость кузова вагона равна 90,4 м3, объем занимаемого груза – 45 м3, масса тары – 20 т. Определить: ; Квм; Кт; Кпт; Коуд; Кгруд.

Задача 5. Автомобиль находится в наряде 10 ч. Время простоя при погрузке за время в наряде составляет 5 ч. Общий пробег автомобиля за это время – 200 км. Рассчитать техническую и эксплуатационную скорость автомобиля.

Задача 6. Рассчитайте коэффициент загрузки и коэффициент использования грузоподъемности судна, если известны фактическая масса груза, принятая судном: Qф = 18000 т, а чистая грузоподъемность ∆ч = 20000 т, и расстояние перевозки, равное 1259 милям.

3. Управление запасами в логистической системе

В рамках данной темы студентам рекомендуется провести следующую самостоятельную работу:

• используя литературные источники познакомиться с зарубежными системами управления запасами;

• проанализировать практику управления запасами на конкретной фирме;

• дифференцировать ассортимент по методу АВС и XYZ.

Таблица 3.1

Исходные данные для проведения анализа АВС и анализа XYZ, руб.

№ позиции	Средний запас по позиции, д.е.	Реализация за квартал, д.е.
		1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
1	2500	600	620	700	680
2	760	240	180	220	160
3	3000	500	1400	400	700
4	560	140	150	170	140
5	110	10	0	60	50
6	1880	520	530	400	430
7	190	40	40	50	70
8	17050	4500	4600	4400	4300
9	270	40	60	100	40
10	4000	1010	1030	1050	950
11	9000	2240	220	2300	2260
12	2250	530	560	540	570
13	980	230	260	270	240
14	340	100	60	70	50
15	310	80	100	80	60
16	240	60	80	90	50
17	170	30	50	40	40
18	120	20	30	10	60
19	460	200	100	120	60
20	70	20	0	20	40
21	220	50	40	40	70
22	680	200	190	190	180
23	20	0	5	5	30
24	180	40	50	40	70
25	2390	710	670	800	580
26	130	30	50	40	40
27	23400	5280	5600	5600	6000
28	40	10	20	10	0
29	210	50	70	30	50
30	1120	300	400	200	200
31	30	10	10	15	5
32	80	0	20	20	80
33	320	70	50	80	40
34	13600	2900	3160	3200	3300
35	440	100	140	180	140
36	60	10	30	30	10
37	360	80	100	90	90
38	5400	1760	800	560	2280
39	140	10	30	80	40
40	11050	2500	2600	2700	2440
41	350	80	90	90	60
42	1280	320	340	300	320
43	1660	560	580	380	280
44	400	100	110	100	90
45	500	120	140	130	170
46	880	230	230	200	140
47	2100	540	600	440	500
48	50	20	20	30	10
49	7250	1500	2200	1700	1800
50	1400	300	350	360	390

3.1.Методические указания к выполнению задания

3.1.1. АВС-анализ

1. Рассчитать долю отдельных позиций ассортимента в общем объеме запаса (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Анализ АВС

Первичный список			Упорядоченный список				Группа
№ позиции	Средний запас по позиции, д.е.	Доля позиции в общем запасе, %	№ позиции	Средний запас по позиции, д.е.	Доля позиции в общем запасе, %	Доля нарастающим итогом

2. Выстроить ассортиментные позиции в порядке убывания доли в общем запасе.

3. Построить кривую АВС

Доля позиции

ассортимента в

общем запасе, %

Удельный вес позиции в общей номенклатуре, %

Рис. 3.1. Кривая АВС-анализа

4. Разделить анализируемый ассортимент на группы А, В и С. Предлагается воспользоваться следующим алгоритмом:

— категория А – включить 20 % позиций упорядоченного списка, начиная с наиболее значимой;

— категория В – следующие 30 % позиций;

— категория С – оставшиеся 50 % позиций.

3.1.2. ХУZ-анализ

1. Рассчитать коэффициенты вариации спроса по отдельным позициям ассортимента. Результаты внести в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Анализ ХУZ

№ позиции	Значение коэффициента вариации, %	Упорядоченный список (по коэффициенту вариации)		Группа
		Коэффициент вариации, %	№ позиции

ν = · 100,

где хi – фактическое значение спроса по позиции в i-м периоде;

— средняя величина спроса по позиции;

n– число периодов, за которые произведена оценка.

2. Выстроить ассортиментные позиции в порядке возрастания значения коэффициента вариации.

3. Построить кривую ХУZ

ν, %

Удельный вес позиции в общей номенклатуре, %

4. Разделить анализируемый ассортимент на группы Х, У и Z.

Предлагаемый алгоритм разделения ассортимента на группы Х, У и Z.

Группа	ν, %
Х	0 ≤ ν
У	10 ≤ ν
Z	25 ≤ ν

5. Построить матрицу АВС-ХУZ и выделить позиции, требующие наиболее тщательного контроля при управлении запасами.

Категории	Х	У	Z
А	АХ	АУ	АZ
В	ВХ	ВУ	ВZ
С	СУ	СУ	СZ

Рекомендуемая литература

1. В.В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев. Логистика: Учебник. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с. – (полный курс МВА).

2. В. И. Сергеева. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. ИНФРА-М, 2008.

3. С. В. Саркисов. Управление логистикой. — М., «Дело», 2006. 369 с.

4. А. Р. Радионов, Р.А. Радионов. Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия. — М., «Дело», 2005. 416 с.

3. А. М. Зеваков. Логистика материальных запасов и финансовых активов (серия «Практика менеджмента»), — СПб, «Питер», 2006. 352 с.

4. Шапиро ДЖ. Моделирование цепи поставок (серия «Теория менеджмента»), — СПб, «Питер», 2007. 720 с.

5. В. Е. Стровский, О. Г. Соколова. Логистика: Учеб. пособие, Екатеринбург, изд. УГГУ, 2005. — 233 с.

6. С. В. Саркисов. Управление логистическими цепями поставок. — М.: Дело, 2006.

7. Йосси Шеффи. Жизнестойкое предприятие. — М.: изд. Альпина Бизнес, 2007.

8. Джон Шрайбфедер. Эффективное управление запасами. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2007.

9. А. М. Зеваков. Логистика материальных запасов и финансовых активов (серия «Практика менеджмента»). Питер, 2006.

10. В. С. Саркисов. Управление логистикой. — М.: Дело. 2006.

11. А. Р. Радионов, Р. А. Радионов. Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия. — М.: Дело, 2005.